Ta Paus 2017 E14 Mattmar

Helgen 22-23/7 var det dags igen för Mattmar och Lit-Häggenås lokalavdelningar att prata om alkohol och droger, samt vikten att Ta Paus. Vi hade dukat upp med kaffe och bullar. Uppvaknandet var också med, liksom enkäten för underskrift. Lördagens bemanning var från Lit-Häggenås med Kent och Sylvia Ivarsson, från Mattmar Bo Bergkvist, Gunvor Tengroth och Eva Sahlin. Lördagen var blåsig men inget regn.
Söndagen bjöd på bättre väder solen sken så det var lite varmare. Vi hade vältebilen på plats och den drog många nyfikna, som undrade vad det var, några åkte också och fick känna hur bra det är med bilbälte. Uppvaknandet var med också denna dag. Det bjöds även på kaffe och bulle. Uppskattningsvis var det ett 50-tal som gästade oss.
Bo Bergkvist

Hotingsmarknaden 17 juni

Ledningen för Hotingsmarknaden tog tidigt kontakt med Bo Bergkvist och hörde om han kunde komma upp med vältebilen till marknaden. Eftersom han blev förhindrad på lördagen så for jag och Kent upp istället.

Kent informerar åkande innan han startar vältebilen

Kent informerar åkande innan han startar vältebilen

Kl. 7.00 på lördagsmorgonen for vi upp till Hoting för att hinna fram och packa upp innan marknaden började kl.10.00. Förutom vältebilen hade vi med oss uppvaknandet. Vi hade kopplat vältebilen till husbilen och packat övrigt material som vi skulle ha med oss redan på tisdag kväll eftersom Kent har trialverksamhet med MHF-Ungdom onsdagar och torsdagar och på fredagen var vi på skolavslutningsfesten som fritidsgården anordnar. Där hade vi som vanligt en del av femkampen.
Vi hade otur med vädret så uppackningen skedde i rejält med regn. Fram på dagen klarnade det upp så innan marknaden stängde hade vi en hel del folk. Det var många som provade på att snurra runt i vältebilen bland annat ett antal unga nysvenskar.
Även en hel del kom fram och tittade på uppvaknandet. Konferenciern gick runt till alla utställare med mikrofon och intervjuade dem. Ett tag efter att jag pratat med honom så kom det 3 bilkårister och ville se på uppvaknandet. En av dem är bilskollärare och funderade på material till bilskolan så jag hänvisade henne till kansliet i Stockholm.
Under marknaden hade vi sällskap av NBV under det tak som vi satte upp. De var där och i första hand pratade de om att bära barn i sjal.
När vi for hem på lördag kväll så lämnade vi kvar vältebilen men tog hem uppvaknandet.
Bo åkte upp på söndagen när vi var upptagen med annat. Han hade också med sig promilleglasögonen. På söndagen hade det varit väldigt lite folk på marknaden så han hade bara 3 som snurrade i vältebilen.
Sylvia Ivarsson

EPA- träffen blev en mindre succé

MHF Kramfors arrangerade EPA-träffen på Arena Dannero i Kramfors den 6 juni mellan klockan 11 – 14 med fri entré. Det var första gången som vi anordnar en träff som vänder sig till motorburna ungdomar i åldern 15 – 18 år. Det var en skiftande blandning av ombyggda fordon som visades upp.

Varje förare fick anmäla sig till funktionärerna vid entrén innan de fick köra in i arenan. Vår speaker informerade sedan publiken om vilket fabrikat det var på EPA-traktorn och förarens namn samt vilken ort de kom ifrån. Totalt sexton ekipage från orter i och utanför Kramfors besökte oss. MHF:s inhyrda domare Göran Westerlund utsåg den snyggaste och trafiksäkraste EPA-traktorn. Vinnare i kategorin den snyggaste blev Viktor Ivarsson från Sandslån med motivering bra underarbete, fint byggd, fin lack och välvårdad. Den trafiksäkraste vanns av Mikael Sundlöv från Bjärtrå med motivering bra belysning, bra helhetsintryck och fräscha däck. Båda vinnarna hade ombyggda Volvo-bilar. Segrarna fick varsin pokal med inristad kategori.

EPA-träffen bjöd också på kringaktiviteter. Ett företag som visade lackeringsteknik för bilar och ett annat presenterade sin senaste bärgningsbil. MHF visade hur det nya drogtestet fungerar som används framgångsrikt i Tyskland, Storbritannien och Australien men inte i Sverige än.

EPA Dannero

En av vinnarna tillsammans med speakern
Foto: Evert Strindin

Den som var hungrig kunde köpa fika eller hamburgare.En journalist från TÅ (Tidningen Ångermanland) gjorde ett reportage med bilder och text som publicerades i tidningen dagen efter.

Det är viktigt på ett tidigt stadium att informera ungdomarna om trafikvett och vår hjärtefråga som är nykterhet. MHF Kramfors vill på detta sätta locka till sig yngre medlemmar och på sikt få igång en ungdomsförening i Kramfors. Arrangemanget blev en mindre succé och vi återkommer förhoppningsvis nästa år med en något större satsning.
Per-Olov Törnkvist

Snålkör

Måste bara lovorda vad snålt det går att köra bara man vill. Har en sådan där bil som drar lite bränsle redan från början, men som också går just snålt utan att låtsas något annat. Kör till jobbet varje dag och ser då att det går göra bra mycket för att hålla nere förbrukningen. Tack vare en liten visare ser man medelförbrukning under körningen, men även just för stunden.
En viktig faktor är om motorn är varm vid start. Man kan ha motorvärmaren på även fast det är höst eller vår för att förbättra förbrukningen från start. Farthållare är visserligen trevligt och praktiskt, men i många system är den väldigt statisk och medför att förbrukningen blir onödigt hög där det är backigt. Bättre är då att i utförsbackarna sakta försöka ta igen fart som man förlorar på att släppa gaspedalen i uppförsbackar och om möjligt undvika att accelerera där det går tungt.
Det är lite sport att försöka åka så snålt som möjligt, men samtidigt intressant att se vad man kan göra för att pengarna skall räcka lite längre. Vill man komma fram lite fortare blir det gärna mer gaspådrag där det är som minst lämpligt vilket direkt påverkar förbrukningen. Uppförsbackarna hamnar på något sätt än mer i vägen så bilen drar mer bränsle, ofta spelar då inte heller växel roll för förbrukningen.Långt ifrån alltid går det lyckas, men emellanåt stämmer allt och du får även hjälp av vinden i ryggen så att det går billigt som aldrig förr. Minns en resa för några år sedan när en GPS vägledde oss åkande till och från ett möte. Den modellen hade en viss benägenhet att uppmana föraren med orden ”Gör om rutt” när karta och verklighet stod i konflikt.

Bränsleförbrukning

Med den GPS som finns i min egen bil har tekniken utvecklats mer så den accepterar en sväng ut i icke kartlagd terräng. Bäst är ändå att man får vägledning och tidsuppskattning att ta sig till målet som minskar risken att hamna fel för att någon läst kartan fel.Egentligen skulle alla uppförsbackar tas bort och bara utförsbackar skulle få finnas kvar, men riktigt så enkelt är det inte… för man behöver ju åka tillbaka därifrån man kom också, allt som oftast. Så starta färden lite tidigare och lätta på gasen när det tillfälligt går lite tyngre så minskar du förbrukningen.
Med förbrukningsmätaren påslagen blir du uppmärksam på hur du bäst snålkör din bil och spar en slant nästa gång du beger dig ut i trafiken. Det finns till och med kurser i hur man på bästa sätt blir bättre på snålkörning.
Jan-Erik Lärka

Blåljus

Kan MHF bli aktören som skapar scenarion som ger blåljusorganisationerna möjlighet att samordna och träna tillsammans för att hantera framtida hot såsom terrorhandlingar?! Det finns kanske möjlighet att bygga vidare på fingerade olyckor där varje yrkesområde sedan utvärderar och reflekterar över sina insatser.
Varje yrkesområde är duktiga inom sina respektive ansvarsområde men hur man löser samverkan kan vara avgörande för utfallet. Vid mindre vardagsolyckor har man upparbetade metoder för att samordna resurser som finns tillgängliga. Nästa steg är att också få ihop det vid mer komplexa fall till exempel där t.ex. hot är inblandat där samverkan blir viktig även för de yrkesverksammas säkerhet.
Mass-gatherings, det vill säga händelser där många människor samlas blir ett allt viktigare inslag i samhället. En stor andel av dessa, publika evenemang blir fler för varje år i Sverige. Speciellt i storstadsregionerna är de en återkommande del av samhällsbilden. Det arrangeras festivaler, maratonlopp, idrotts- och musikevenemang. Förutom detta förkommer politiska events och andra intresseyttringar som samlar grupper av människor och innebära ökade risker till följd av arrangemangens karaktär, population och störnings-/konfliktrisker.
Redan nu är delar av MHF ute och anordnar olika fingerade trafikolyckor som inkluderar blåljusorganisationerna och stärker dem i samarbetet för att lösa sina uppgifter.

EUTrafikVecka

Polis, MHF, Ambulans, Röda Korset & Räddningstjänst

Ur MHF:s perspektiv vill man dels visa åskådarna hur varje steg i arbetet går till, men även ge blåljusaktörerna möjlighet att samöva. Omvärldssituationen och händelser har gjort att myndigheter har fått upp ögonen för att det behövs mer samordning av hur gemensamma resurser kan användas. Både för att identifiera risker och förbättra säkerheten. Säkerhet och risk vid evenemang som samlar många människor behöver ses över för att stärka säkerheten nationellt.
För ett tag sedan uttrycktes förslag om att blåljusorganisationerna bör träna på fler scenarion som kan simulera samhällsstörande aktiviteter som kräver mer av samarbete inom tidigare inte så väl upptrampade stigar. När varje grupp leker i sin egen sandlåda utarbetar man sitt eget sätt att uttrycka och göra saker, men det innebär istället att utbytet med andra blir svårare.
Svåra situationer och dilemman kan göra att de inblandade får möjlighet att sätta fingret på de samverkansutmaningar som uppstår.

Vilka gränser kan man gå över? Vilka gränser måste få finnas? Samverkan är inte bara att man hjälper varandra, utan det kan även handla om att ta ett steg tillbaka och låta de andra organisationerna arbeta.
Här behöver man utveckla gemensamma språk, former, helhetssyn och perspektivförståelse samt en metodik för samplanering och beräkning av förstärkningsresurser.

Ambulans

MHF skapar scenarion som tränar blåsljusorganisationerna att samarbeta

När polisen meddelar att ”nu är byggnaden säkrad” innebär det för dem att det inte finns några personer kvar i byggnaden och att allt är genomgånget. För brandkåren betyder samma uttryck något helt annat: att det inte finns någon risk för att något ska rasa, fatta eld eller dylikt. Denna oklarhet påverkade i sin tur ambulansens möjlighet att få tillträde för att ta hand om och vårda ev. personer som skadats.
Att i efterhand utifrån uppkomna situationer praktiska moment får tillfälle att reda ut begreppen, vad man gjorde och motiv till detta skapar man en större förståelse för varandras arbetssätt och prioritering. Det handlar om att komma fram till vad man vill uppnå med samverkan, se ev. bristande kunskap om varandras rutiner och/eller att man inte vågar ta initiativ över gränser.

Fingerad olycka

Flera skeenden pågår samtidigt som behöver samköras och trimmas in

Behovet av att sätta fingret på samplanering och samordning av resurser baseras på att blåljusorganisationer tenderar att beräkna och anpassa sina resurser var för sig. Ett annat skäl är olika nomenklatur och metoder för att tolka skeenden, identifiera hjälp- och åtgärdsbehov, analysera lägesbilder och utöva inflytande. Effekten kan bli olika agendor att styra krishantering med tröghet och tidsförluster som följd.
Jan-Erik Lärka

Farten dödar

Hur många gånger har vi hört och läst detta? Ja, det är så. Men skall nu ta och titta detta lite mer nyktert. Alla våra motorvägar är ju det allra säkraste vägar, oberoende hastighetsbegränsning. Vi har ju köpt detta med hastigheten utan att för den skull ifrågasätter beslutsfattarna. Det har blivit sänkt hastighet överlag på alla vägarna, stora som små. Kamerabevakning har kommit lite av en slump, vissa ställen har hänt olycka och byns högljudda har fått sin vilja fram utan att det finns statistiskt hållbar motivering. Jag vet själv minst två platser där placeringen är enbart att hindra streetrace på sommar nätterna. Det är ordningsmakten som skall ta itu med detta, inte en kamerastolpe som står där. Det är ju enkelt att trä över stolpen en sopsäck och då är detta hindret bortta. Är det fel på bilisterna eller är hastighetsgränserna fel? Men om vi tittar närmare på vad som dödar. Klart är ju att droger inklusive alkohol skördar sina offer. I vissa fall är bilen självmordsredskapet. Där har mötesfria vägar gjort stor insats. Men vad är det som blir kvar? Det är inte hastigheten för normalbilisten. Att vettvillingar kör 150 kilometer i timmen genom tätbebyggt områden med byns enda polisbil efter sig, det är dödligt. Om sen analyseras vad som hände när olyckan är framme. Ungdomar, berusning och inga bälten. Och här har vi mycket att göra. Vi har ju fokuserat på hastigheten, kanske på fel saker. Det är ju bilföraren vi skulle titta lite närmare på. Ungdomen är ju inte sjukdom, dom bara tror sig vara odödliga i viss ålder. Det växer bort med tiden. Det bara är så att vi är dåliga på att upplysa om vikten av säkerhetsbälten. Dom som arbetar med statistiken har stort hela tiden 80 procent som har bälten på under bilfärden. Jag ser att det är 20 procent som är obältade. Och där kommer dödsfallen med i bilden. Och hur är vi som bilförare? Hur mycket som det brister på medicinska grunderna. Och här har åldern inget att göra, pillerburkarna har ingen varning längre, läkarna förbjuder för sällan bilkörning fast det är medicinskt motiverad. Kanske blir trafiksäkerheten bättre om vi fokuserar på föraren i stället för hastigheten. Eller bättre vägar, men vad hjälper det när vi sitter i bilkön.
Harri Silventoinen

Vintern är här

vinterdack_3

Viktiga datum för vinterdäck

Vinterdäck

Dagarna blir allt kallare, vilket gör att det är hög tid att byta till vinterdäck.
Det är tillåtet att köra med dubbdäck mellan 1 oktober och 15 april, dock är du tvungen att köra med vinterdäck mellan 1 december och 31 mars. Kom ihåg att mönsterdjupet på vinterdäck bör vara 5 mm för att fungera bäst, dock minst 3 mm. Passa även på att kontrollera lufttrycket i däcken. Ett felaktigt lufttryck i däcken leder till större risk för incidenter, bidrar till snabbare slitage och högre bränsleförbrukning.

Reflex

40 % av alla trafikolyckor där gående är inblandade inträffar när det är mörkt. Genom att använda reflex syns du bättre och risken för att råka ut för en olycka minskar betydligt. Det är viktigt att använda reflex även i stadstrafik, inte bara längs mörka landsvägar. Kom också ihåg att reflex är en färskvara. Repor från nycklar, värme och vatten kan skada och förkorta reflexens livslängd.

avstand

Reflexen syns bäst när den är i rörelse. Fäst den därför i ett snöre, på armarna eller benen.

MHF-dagen i Gävle 21 oktober

2016-10-21-13-19-56

En stor skara åskådare hade samlats

Gävle MHF inbjöd åkerier, gymnasieskolor med fordonslinjer och trafikskolor till en dag med intressanta upplevelser på Stortorget i Gävle fredagen den 21/10

Vi visade MHF’s alkobom som under flera år har testats i hamnarna i Stockholm och Göteborg med
resultatet att många alkoholpåverkade förare har hindrats från att komma ut på vägarna.

Politikerna har haft mycket svårt att bestämma sig för bommarnas vara eller inte vara men en ljusning syns i horisonten.

2016-10-21 13.06.02.jpg

hur det kan gå med alkoholpåverkad

Vi visade också vår mycket uppskattade fingerade trafikolycka tillsammans med Räddningstjänsten, SOS Alarm och Ambulanssjukvården.

Temat för ”olyckan” denna gång var rattfylleri med särskild inriktning på eftersupning.
En alkoholpåverkad förare krockade med en pelare på Stortorget i Gävle. Bredvid föraren satt hennes syster som blev allvarligt skadad och verkade vara medvetslös. Föraren raglade ur bilen samtidigt som en ölburk ramlade ur, och hon tog med sig en flaska ”sprit” som hon drack ur då och då.
Allt för att polis och andra skulle tro att hon drack bara för att hon skulle lugna ned sig
En stor skara åskådare hade samlats för att kolla på ”olyckan”.

2016-10-21 11.09.23.jpg

även lokal-tv och press var där

Lokaltidningen Gefle Dagblad samt SVT Gävleborg var där och gjorde fina reportage med film.

Ove Sandert hade gjort ett musikkryss som man kunde få lösa medan man väntade att ”olyckan” skulle starta.

Vi demonstrerade även de så kallade ”Fyllebrillorna” längs en bana med koner

Vi värvade medlemmar och delade ut reflexer.

Tyvärr var det ganska kallt och blåsigt ute den dagen och vi hade hoppats att fler skulle ge sig tid att kolla på oss. Men de som kom fick lära sig en hel del. Trevligt att några från regionstyrelsen kom och kollade!
BengtOlof Bokström

Tekniken räddar

På senare år har trafikverk, biltillverkare och andra aktörer inom trafikområdet arbetat konstruktivt för att med tekniska hjälpmedel hjälpa och stötta trafikanter på våra vägar att framföra fordon på säkrare sätt. MHF är också en aktiv och viktig pusselbit där du bidrar till helheten i arbetet med att se till att ingen ska dö av rattfylleri. Genom flera olika större och mindre förändringar såsom variabla hastighetsgränser, sömnvarnare, alkolås, system för hastighetsanpassning etc. förbättrar man olika delar av trafiksystemets brister och svagheter. Samlingsbegreppet är Intelligenta trafiksystem, förkortat ITS. När Nollvisionen lanserades för ett antal år sedan började det som nu betyder att vi har en verktygslåda med olika redskap som skall göra att vår bilfärd sker säkert. Förutom direkt tekniska lösningar finns även ändrade synsätt såsom att röja bort stenar från sidorna av vägen och närmsta området. Tidigare resonerade man så att ingen skulle ju ändå åka/köra av vägen, alltså fanns inte problemet. Nu vet vi bättre och en sådan ”liten” sak har säkert hjälpt åtskilliga personer klara livhanken. Vissa av strävandena att öka trafiksäkerheten tänker vi inte på, de är antingen så små, obetydelsefulla eller dolda av annat att vi inte behöver fundera på dem, medan andra är ytterst påtagliga och kanske till och med irriterar. Varningar för köbildning gör att du som bilist anpassar dig och beter dig lite annorlunda och därmed underlättar framkomligheten. Ännu återstår dock det att ta fram flera lösningar, bl.a. någon som kan medföra att vi slipper se masskrockar längs hårt trafikerade vägar, stora och breda såväl som smala och krokiga. Masskrocken på Tranarpsbron utanför Klippan är ett exempel, krockarna på småvägarna i fjällen en annan där väderinformation med passande åtgärd i direkt anslutning kan minska problemen. Små
billigare väderstationer utmed vägen kan i tidigare skede varna för halka och väderomslag. Sammanbyggd och i kombination med andra mätfunktioner kan de bidra med viktig information som idag är svårare att se med väderstationer som skall täcka större områden. ITS kommer således användas för att förebygga problem med snö och halka, där halkbekämpning som sätts in då kan göras där den behövs bäst och inte överallt. När E4-avsnitt planerades tidigare gjordes långa raksträckor, efter det har 3-fältsvägar använts och nu arbetar man, när nya sträckningar av E4 planeras, på att vägen skall vara lagom underhållande för att föraren skall hålla sig vaken och inte somna vid ratten av leda. Avsnittet mellan Hudiksvall och Söderhamn är exempel på underhållande väg i vårt område. Mer vardagsnär exempel på ITS är aktuella tidsangivelser för nästkommande busstur som visas på skärmar vid vissa hållplatser, vilket är väldigt bra för den som åker buss då och då och vill försäkra sig om att bussen inte redan passerat. Den som köper rätt bil kan nu få både avkörningsvarnare som på olika sätt varnar om föraren är på väg att köra utanför markeringen och/eller håller på somnar vid ratten. En sömndrucken förare är likaväl farlig och passar inte att framföra fordon i trafiken precis som en alkohol- eller narkotikapåverkad förare. Inom området alkohol och narkotikapåverkan pågår alltjämt också aktivt arbete med att utveckla hjälpmedel som ska se till att användningen blir enklare, prislappen billigare och handhavandet så naturligt att alko- & narkotikalås finns i alla nya bilar så snart som möjligt. Utvecklingsprojekt på företag i vår region (XYZ-län, ledande på området) och den information som kommer ut är spännande att följa eftersom de innebär att här finns lovande försök att skapa tekniska förutsättningar för det MHF strävar att uppnå: Ingen ska dö av rattfylleri Jan-Erik Lärka

Mackdöden som kom av sig

För några år sedan noterades att oljebolagen en efter en lade ned sina betjäningsmackar runt om i landet och i synnerhet i inlandet. Statoil tog bort bemanningen i Strömsund, Hoting, Dorotea. Åker man E45 från Östersund mot Arvidsjaur möter man nästa bemannade Statoilmack i Vilhelmina. För att ta ett exempel från Statoils karta så finns det tre bemannade stationer i Jämtland, sju i Västernorrland samt 8 i Gävleborg. Det är länge sedan man såg mackföreståndaren kolla oljan, putsa framrutan eller kolla ringtrycket medan bensinen fylldes på. I stället satsas på Micromackar längs våra allfartsvägar. Även OKQ8 lägger ned mackar, men har ännu nästan dubbelt så många som Statoil.
I veckan kunde jag läsa en liten solskenshistoria där en fiskevårdförening vid sitt årsmöte beslutat skänka 100.000 kronor till en Micromack i Ljustorp 2 mil väster om Timrå. Där har man målsättningen att samla in 350.000 kr före midsommar för att starta upp sin verksamhet. Den lilla byn har c:a 200 invånare som kämpar för att få en service för sig själva och turister. Samma sak i Backe i Nordvästra Ångermanland där OK lade ned den bemannade macken. Inom ett år efter hade byborna sålt andelar och med hjälp av Länsstyrelsepengar lyckades man öppna en micromack. Det är härligt då det finns kämpaglöd bland byborna.
Mats Danielsson